Ауди Q6 E 2024 года

Похожие видео

Несмотря на все инвестиции Volkswagen, Audi и Porsche в электромобили, им еще предстоит внедрить много передовых технологий электромобилей, подобных тем, которые мы рассмотрели у Lucid, Tesla и других. Что ж, архитектура Premium Platform Electric (PPE), которая ляжет в основу Audi Q6 E-Tron 2024 года и Porsche Macan EV, начинает менять ситуацию благодаря инновациям в области двигателя, аккумулятора и зарядки, заслуживающим упоминания. Остальная часть платформы и дизайн тоже выглядят привлекательно.

Мы описали его как более классного родственника Porsche Macan EV, то есть несколько более комфортную и менее спортивную версию компактного роскошного электрического внедорожника, являющегося сердцем рынка. Расположенный где-то между Q4 E-Tron и новыми моделями Q8 E-Tron среднего размера, он размером с сегодняшние Audi Q5 и Porsche Macan, но построен на совершенно новой специализированной полностью электрической архитектуре автомобиля. (В новой системе наименования Audi нечетные номера присваиваются автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, а следующее по величине четное число обозначает полностью электрический вариант эквивалентного размера/престижа.) Мы ожидаем, что в линейку Q6 войдет стандартный внедорожник с квадратной спинкой. и кузова типа купе Sportback, а также варианты SQ6 и RS Q6, которые частично перекроют или устранят разрыв в производительности с Macan.

Эта новая специализированная электрическая платформа имеет длинную колесную базу, широкую колею и короткие свесы, но руководитель Audi Design Марк Лихте не променял ни одного из этих желанных пропорций между приборной панелью и осью во имя увеличения пространства в салоне. Хотя эти прототипы SQ6 еще не полностью замаскированы, они демонстрируют скульптуру кузова, которая слегка напоминает выпуклости крыльев оригинального Ur Quattro, черную крышу, которая визуально удлинена спойлером и поддерживается (как и многие другие) цветом кузова «акула». плавник" D-стойка.

Спереди то, что похоже на фары, — это матричные дневные ходовые огни; Дальний и ближний свет исходит из темных розеток под ними. Сзади имеется межвагонное OLED-освещение, а на рынках с функциональным правительством, которое осознает преимущества передовых технологий освещения, ДХО и освещение задней матрицы могут передавать сообщения и выполнять другие интересные трюки.

Audi еще не опубликовала цифры, но трудно себе представить, что варианты в этой линейке не будут включать силовую команду A6 E-Tron (470 л.с./590 фунт-фут) и топовое предложение Macan (603 л.с. и 738 фунт-фут). -футы). Эти модели будут оснащены полным приводом e-Quattro. Инженеры поделятся тем, что настройка Audi системы e-Quattro явно отдает предпочтение задней оси до тех пор, пока передняя не понадобится на скользкой дороге или для уверенного вытаскивания автомобиля из поворота, хотя распределение крутящего момента бесступенчато. Будет ли это сделано с помощью электроники, с более мощным задним двигателем, с использованием разных передаточных чисел главной передачи спереди и сзади или с помощью какой-то комбинации этих трех, нам придется подождать и выяснить это.

В меню также будет предложен выбор стальной или пневматической подвески с адаптивным демпфированием, и хотя активные стабилизаторы поперечной устойчивости не предлагаются, нам говорят, что настройка подвески напрягает соответствующие углы, чтобы отдать приоритет прохождению плоских поворотов. Пятирычажная передняя подвеска обеспечивает новую кинематику и уровень жесткости, что вместе с рулевой рейкой, которая теперь жестко прикреплена к передней поперечине, помогает устранить некоторую временную задержку между поворотом рулевого управления и реакцией шасси. Говорят, что это, а также рулевое управление с быстрым передаточным числом и регулируемой скоростью усиливает ощущение маневренности и сводит к минимуму впечатление, что вы тащите с собой невероятно тяжелый аккумулятор. И, наконец, мы уверены, что новая интегрированная тормозная система лучше управляет переключением между рекуперативным и фрикционным торможением. Подрулевые переключатели позволяют выбирать между тремя уровнями регенерации во время движения накатом, а режим «B» позволяет управлять одной педалью до полной остановки.

Мы были удивлены, обнаружив отдельные медные шпильки, каждая с двумя свободными концами, которые необходимо приварить лазером, после того, как мы сообщили о плетеных обмотках статора Lucid и плетеных обмотках ZF. И то и другое устраняет дорогостоящие производственные затраты и повышает надежность, но команда разработчиков Porsche/Audi утверждает, что установка шпильки с медным стержнем в конечном итоге размещает больше меди ближе к ротору, чем это возможно при использовании других конструкций. (Эта концепция появилась несколько лет назад как существенное усовершенствование по сравнению с непрерывными обмотками из проволоки круглого сечения, которые до недавнего времени питали большинство Tesla.) И эй, первая буква P в названии этой платформы предполагает, что есть бюджет на лазерную сварку; теперь будем надеяться, что эти сварные швы окажутся долговечными.